Конический роликоподшипник представляет собой сепаратный подшипник, угол внешнего кольца и размер диаметра наружного ролика были стандартизированы так же, как и внешний размер. Изменения при проектировании не допускаются. Таким образом, внешнее кольцо конического роликоподшипника и внутренние компоненты могут быть универсально взаимозаменяемы во всем мире.

Конические роликоподшипники в основном используются для выдерживания радиальных и осевых комбинированных нагрузок, основанных на радиальных нагрузках. По сравнению с угловым контактным шарикоподшипником, несущая способность велика, предельная скорость вращения низкая. Конические роликоподшипники могут выдерживать осевую нагрузку в одном направлении и могут ограничивать осевое смещение оси или оболочки в одном направлении.

Однорядный конический роликоподшипник имеет внешнее кольцо, внутреннее кольцо и набор конических роликов, состоящих из внутреннего кольца, упакованного в корзину. Внешнее кольцо может быть отделено от компонентов внутреннего кольца, в соответствии со стандартом ISO по габаритам формы конического роликоподшипника, любой стандартный тип конического роликоподшипника наружного или внутреннего кольца должен быть в состоянии обеспечить международный обмен с тем же типом внешнего или внутреннего кольца.

Как правило, угол конуса наружного кольца однорядного конического роликоподшипника составляет от 10 ° до 19 °, что позволяет одновременно выдерживать комбинацию осевой и радиальной нагрузки. Чем больше угол конуса, тем больше способность выдерживать осевую нагрузку. Подшипник с большим углом конуса, задний код плюс B, угол конуса от 25° до 29°, он может выдерживать большую осевую нагрузку. Кроме того, однорядные конические роликоподшипники могут регулировать размер зазора во время установки.

Внешнее (или внутреннее) кольцо двухрядного конического роликоподшипника представляет собой целое. Небольшие торцы двух внутренних (или наружных) колец близки друг к другу, в середине есть разделитель, зазор регулируется толщиной диаметра, а толщина диаметра также может регулировать предварительное превышение двухрядных конических роликовых подшипников.

Четырехрядные конические роликовые подшипники, производительность которых в основном такая же, как у двухрядных конических роликовых подшипников, но больше радиальной нагрузки, чем у двухрядных конических роликовых подшипников, с более низкой предельной скоростью вращения, в основном для тяжелой техники.