Подшипник упорного шарика спроектирован таким образом, чтобы выдерживать тяговую нагрузку при работе на высокой скорости и состоит из кольца канавы с шариковым роликом. Поскольку кольцо имеет форму подушки, упорный шарикоподшипник делится на два типа: плоскую подушку и центрирующую сферическую подушку. Подшипник может выдерживать осевую нагрузку, но не радиальную.

Ключевыми точками сборки упорных шариковых подшипников являются два:

Один из них - контроль качества прессования стойки и стального шара, а другой - контроль номинальной высоты T после сборки подшипника.

Кроме того, поскольку кольца вала, кольца сидения могут быть разделены, что создает проблему управления. Это предотвращает смешивание частей импортных подшипников.

В штамповочном сепараторе M - типа используется изогнутая форма сборки. После прессования стальной шар должен гибко вращаться в отверстии кармана, но не может выпадать из отверстия кармана, и технические правила проверяют движение стального шара в отверстии кармана.

Слишком глубокое прессование физической стойки может сделать стальной шар малой подвижностью, а выпуклая часть печати слишком мало соединена с стойкой и недостаточно прочна, подвержена явлению обломков, что приводит к утилизации стойки.

Разница в размерах малого кольца упорного шарикоподшипника и внутреннего диаметра осевого кольца очень мала, и нет существенной разницы между двумя гильзами. Чтобы предотвратить смешивание * * изображений, установленный набор подшипников обнаружил, что оба являются кольцами сидения или оба являются осевыми кольцами.

Это требует определенных мер. Как правило, при комплектовании с помощью вспомогательной рабочей одежды насосные кольца, группы сидений различаются, или перед выбором номинальной высоты пробка внутреннего диаметра проверяется с помощью пробки внутреннего диаметра, чтобы проверить внутренний диаметр удобно, кольцо сидения помещается ниже, а кольцо оси - сверху.

Если внутренний диаметр кольца имеет очевидную закалку, нагревающую окислительный цвет или не шлифованный, нет необходимости проверять размер внутреннего диаметра, вы можете ясно видеть разницу между осевым кольцом и кольцом, нелегко смешивать.

После сборки упорных шариковых подшипников необходимо измерить номинальную высоту T, чтобы подтвердить соответствие. При измерении калибруйте блок высоты или стандартный элемент и измерьте нагрузку, подшипник должен вращаться десятки раз, чтобы достичь минимальной высоты.

Когда упорный шарикоподшипник работает на высоких скоростях, угол контакта между стальным шаром и радиальной плоскостью ролика зависит от центробежной силы, что приводит к скольжению стального шара относительно рулона. Связанный износ, вызванный этим скольжением, может повредить подшипник.

Чтобы предотвратить такое повреждение, необходимо обеспечить наименьшую нагрузку на ось упорного шара, как это показано в формуле 1 или формуле 2, для получения более крупного из расчетных значений.

Формула 1: Famin = K? n*n

Формула 2: Фамин = Коа / 1000

Famin: Минимальная осевая нагрузка (N)

К: коэффициент минимальной осевой нагрузки

n: Скорость вращения (в минуту)

Коа: основная номинальная статическая нагрузка (N)

Односторонний упорный шарикоподшипник может выдерживать нагрузку только в одном направлении, и если он выдерживает нагрузку в обоих направлениях, необходимо выбрать двухсторонний упорный шарикоподшипник.

Толковые шарикоподшипники должны быть снабжены минимальной нагрузкой или предварительной нагрузкой. Когда ось вертикальна, вес оси обычно превышает минимальную нагрузку. На этом этапе из - за влияния осевой внешней нагрузки в обратном направлении нагрузка этого действия может быть уменьшена.